国际航班运力下降，澳洲岩龙虾出口商改用货机出口，成本上涨
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吉龙腾渔民合作公司（GFC）同竞争对手展开合作，分担货机成本，确保岩龙虾出口中国。
作者/ Louis Harkell
编译/ 胡路怡
为防止新型冠状病毒（COVID-19）境外输入，中国民航局上周发布通知，要求每家国内和国外航空公司只能保留1条至任意一国航线，每条航线每周班次不超过1班，这给客冰鲜、鲜活类水产品的进口带来新的问题，供应商不得不考虑改用成本更高的货运航班。
上周末，澳大利亚最大的岩龙虾出口商吉龙腾渔民合作公司（GFC）CEO Matt Rutter接受UCN采访时表示，澳大利亚西部城市珀斯直飞中国的航班已全部暂停，该公司正考虑同其他出口商合作租用货机，分担运输成本。
FlightRadar24航班追踪系统显示，珀斯直飞中国的航班全部暂停
“最后一趟包机3月30日出发，而且还经停日本。”Rutter说，“从中国春节开始，全球海产业接连受到冲击。两个月前，中国市场虽然关闭，但航班没有停飞。好在中国疫情很快得到控制，需求刚刚开始复苏，而就在两周前，全球市场又出了问题，航班停飞，几乎所有运输线路也都中断了。”
澳大利亚海关统计，中国是澳洲岩龙虾最大的出口市场，2019年贸易量约8,800吨，出口额约7.63亿澳币（5.3亿美元），占出口总额的95%。在贸易忙碌时期，仅GFC一家公司每天的活龙虾出货量就多达30-60吨。
Rutter称，GFC公司正尝试改用货机运龙虾到中国，最开始货量很少，每周30吨左右。“货机的运费要比客机高很出很多，有时候从中国返程还是空载，我们还要支付这笔费用。我们了解到很多竞争对手并没有足够货量，所以无法承担整条货机的费用，为了西澳龙虾产业，我们开始精诚合作。”
“降低返程的空载成本至关重要，这一点上我们正同政府协商，希望从中国运一些物质回来，如急需的医药物质。此外，肉类出口商也需要通过货机运至各个市场。”他说。
相比西澳岩龙虾，南澳龙虾的产量相对较低，更加无法覆盖货运成本。南澳企业Ferguson Australia Group总经理Andrew Ferguson称：“我们希望政府给予运输补贴。我相信现在也只有中国的航空公司在运营直飞航班，大部分是运送中国乘客。一旦中国航班也停飞了，我们就没法出口，除非政府贴钱搞货运，至少一周完成一趟。”
吉龙腾渔民合作公司位于珀斯的活龙虾暂养车间（图：GFC's Facebook）
“考虑到目前疫情问题，很多渔民都没出海，希望危机结束后他们能迎来好的收成，价格也能上去。”Rutter称，澳洲政府同意延长明年的产季，共五个半月，渔民将有更多时间完成季度配额。
“我感觉，如果全球封锁时间太长，年底可能会积压很多产品。但在现阶段，我们只能尽量挽回市场，到了年底再来评估是否要重新制定新的配额指标。”Rutter说，GFC公司的首要任务是继续向中国供货，其中国员工将继续居家办公，澳洲工厂采取严格措施杜绝员工感染。
“我们会继续维持业务运作，对我们来说，支持客户和确保员工健康同等重要。”Rutter说。
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